撰文：卢伟嘉

新车上市两个月就宣布关停的自游家汽车，最近又露出了卷土重来的苗头。

【资料图】

尽管在品牌成立后一年就宣布关停的新势力车企并不少见，但能够在短期内又迎来重生的新势力车企，目前只有自游家汽车一家。

这个时候你可能会好奇，既然自游家能够在如此短的时间之内又能焕发出生机，当初为何又急着要关停呢？

其实是因为自游家并没有彻底离开，关停也只是暂停的。

早已留下回归伏笔

去年12月，自游家汽车忽然宣布由于自身原因，导致旗下NV车型无法在短期内交付，为表歉意和感谢用户的认可，自游家汽车将为意向用户送上一台NV车模和200元消费卡，并在48小时内全额退还意向金。

虽然自游家汽车在这封信中，提及到他们所期待的美好旅程还没开始就要结束了，但最后还补充了一句“期待未来也许还有机会再聚”。

可以看出，自游家依然憧憬着回归市场的那一天。

这些年我们见证了不少新势力车企倒闭，但没有任何一家车企在离开时能像自游家这样“潇洒”和“体面”，这令我回想起李一男曾接受媒体采访时，坦然面对造车失败的问题：

“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费、N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”

试问这样一家有责任心的车企，怎会甘心在起步线上结束自己的旅程呢？

那么，导致自游家NV无法交付的原因是什么？是缺钱吗？

事实上，造车的确是一个烧钱的创业项目，蔚来创始人李斌此前谈及到造车门槛时，就坦言“没有400亿可能都干不了”。而截至目前，绝大部分新势力车企也是因为资金链断裂才无以为继，贾跃亭创立的FF汽车就是最典型的例子。

不过自游家关停并不是因为缺钱，而且在关停之前有条不紊地举办各种新车亮相和新车上市活动，此前面对媒体采访谈及到资金问题时，李一男非常自信地回答道：“自成立以来，自游家还没有一天缺过钱。”

图片拍摄于2023年1月2日，地点广州富力海珠城

更“离谱”的是，在自游家宣布关停的第二个月，我们发现自游家汽车展厅依然处于正常营业状态，而且还有不少顾客进店看车，就像自游家从未发出过那一封信一样。

这足以说明，自游家并不是因为缺钱而关停，而自游家汽车回归，只不过是迟或早的事。

或牵手奇瑞卷土重来

抛开资金储备不足的因素之后，自游家关停的原因就只有一个，就是缺少造车资质。

其实自游家当初找到大乘汽车合作时，这段合作就已经不被外界看好了。因为销声匿迹已久的大乘汽车其实背负着巨额欠款，而且在工信部新标准下，停工停产两年以上的新能源车企复工复产必须经过再次审核。然而，大乘汽车工厂已经停产多年，目前的大乘汽车已经失去了独立造车的资质。

这个时候，大乘汽车对于自游家汽车而言，已经失去合作价值了。

而致使自游家的造车之路更加崎岖的是，去年工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，该通知重新确立新能源汽车委托生产的模式，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。

也就是说，倘若新势力车企今后想要采用“代工模式”造车，先要满足两家车企都拥有生产资质的条件，否则，“代工模式”是不予通过的。

自游家的运气，真的太不好了。

至此，自游家和大乘汽车的合作关系，其实也已经结束了。

所以，我们与其说自游家此前是告别了市场，不如说是自游家与大乘汽车分手了，等自游家找到合作伙伴之日，便是自游家重回市场之时。

而自游家汽车当下的燃眉之急，就是解决造车资质问题。

图片来源于网络，ip：鱼雷2954

近日，有媒体捕捉到自游家NV汽车试制车出现在奇瑞工厂，再结合安徽芜湖三山经济开发区此前发布《三山经开区李氏新能源汽车基地场地平整工程》招标信息来看，自游家汽车或是找到了奇瑞汽车进行合作。

相比于大乘汽车，奇瑞汽车在造车界的实力和口碑都是有绝对优势的，如果自游家和奇瑞汽车最终达成了合作关系，相信外界对于自游家重返市场的计划会有所改观。

已经没有试错机会了

虽然自游家目前仍有一线生机，但当时间步入2023年，国内已经取消了新能源补贴的政策，国内新势力车企将会面临新一轮洗牌，即便自游家顺利解决了造车资质问题，以自游家NV汽车目前的产品力，他日正式下线后能否在新能源汽车市场中取得一席之地呢？

据我们此前静态体验效果来看，自游家NV的产品力只能说是中规中矩的，没有太大的希望成为比亚迪唐、理想L8那样的爆款车型，而且可以肯定的是，时间将会成为自游家的敌人，自游家也会因为时间的流逝，以及行业不断地洗牌而失去更多试错的机会。

倘若自游家再一次败走市场，那么它再一次回归的希望，也就不大了。

关键词： 新车上市两个月就倒闭的车企 将牵手奇瑞卷土重来