作者 | 小崔

编辑 | Juice

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奥迪一把手杜思曼即将离职！

车东西 6 月 30 日消息，据外媒 Automotive News 报道，奥迪 CEO 杜思曼（Markus Duesmann）将于今年 8 月 31 日离职，原大众集团战略主管 Gernot Dllner 将于 9 月 1 日起正式接任奥迪 CEO 一职。

根据奥迪目前的情况来看，杜思曼离职的主要原因有两个。

一是销量持续低迷，自 2020 年以来，奥迪全球销量均未突破 200 万辆，去年的 161 万辆更是创下 2013 年以来的最低销量，另外，去年奥迪在中国市场的销量不足 64 万辆，同比下降 8.4%。

二是智能化进展缓慢，由于软件研发缓慢问题，直接导致奥迪没办法推出新款奥迪 Q6 e-tron 在内的多款新车型。

而销量下降则是杜思曼离职最直接和更重要的原因。

据了解，杜思曼从 2020 年 4 月加入奥迪，此前曾在奔驰和宝马工作过。而新上任的 Gernot Dllner 是机械工程学博士，目前负责管理大众集团战略团队。

这是继今年 5 月份大众 CARIAD 高管集体换人以来，大众集团发生的第二起 CEO 级别的人事变动。

另外，大众集团最近还面临着电车减产和起火问题，这也给大众集团的新能源转型带来了不小的挑战。

而大众集团频换 CEO，其背后也是对新能源转型困局的一次次摸索。

01.

杜思曼卸任奥迪 CEO 原保时捷高管接任

日前，大众集团发布声明称，奥迪 CEO 杜思曼即将卸任，原大众集团战略主管 Gernot Dllner 将于 9 月 1 日正式成为奥迪新一任 CEO。

据了解，现年 54 岁的杜思曼在 BBA 三家车企都工作过。1992 年，杜思曼入职奔驰，担任 V12 系列发动机的设计工程师；2004 年，杜思曼出任奔驰新柴油发动机的部门经理；随后，杜思曼在 2007 年加入宝马，成为 F1 动力总成负责人；2016 年至 2017 年期间，杜思曼担任宝马的采购和供应商网络管理委员会成员。

2020 年 4 月，杜思曼加入奥迪，开启了新的职业生涯。任职期间，奥迪正值多事之秋，各大传统车企开始新能源转型，奥迪也不例外，不过，从近几年奥迪的发展来看，奥迪在新能源转型方面进展并不顺利。

截至目前，尚未有消息表示杜思曼离职后的下一站是哪里。

而新上任的 Gernot Dllner 是机械工程学博士，1993 年便加入大众集团，随后在保时捷担任多个管理职位，包括概念开发负责人以及 Panamera 系列负责人，目前还负责大众集团战略团队。

另外，他还与现任大众集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）共事 30 余年，可以说在大众集团扎根颇深。

而 Gernot Dllner 能否顺利推进奥迪的新能源转型之路呢？我们拭目以待。

02.

销量持续低迷 BBA 三年垫底

关于杜思曼卸任奥迪 CEO，外界猜测与奥迪在新能源转型方面面临的困境有关。

而奥迪在新能源转型上遇到的问题主要有两个方面，一是销量持续低迷，二是智能化进展缓慢。

近三年来，奥迪在全球和中国地区销量持续下跌，2020 年，奥迪全球销量 169 万辆，中国地区销售 72.32 万辆，其中电动车全球销量为 5 万辆；2021 年，奥迪全球销量 168 万辆，中国地区销售 70.13 万辆，其中电动车全球销量为 8 万辆；2022 年，奥迪全球销量跌到 161 万辆，中国地区销量跌到 63.55 万辆，其中电动车全球销量为 11 万辆。

此外，根据奥迪集团公布的 2023 年第一季度报告显示，第一季度中国市场奥迪销量为 136416 辆，下降 15.6%。

而奥迪去年在中国市场全年销量不足 64 万辆，较上一年下降 10%，在一线豪华品牌中降幅最为显著。

可以看到，奥迪近三年来总销量几乎一直都在下跌，其份额最大的中国市场销量也持续低迷，虽然电动此车总销量有所增加，但整体情况并不算太好。

另外，在传统豪华车 BBA 三强之中，奥迪已经处于垫底的位置。

三年以来，奥迪全球总销量都未超过 200 万辆，而宝马和奔驰均超过 200 万辆，去年奥迪和奔驰宝马在华销量差距已经超过 10 万辆。

进入 2023 年，奥迪与奔驰、宝马之间的距离进一步拉大，一季度宝马、奔驰在华销量分别为 19.5 万辆、19.1 万辆，而奥迪仅 13.6 万辆，同比下滑 15.6%。

那么奥迪的销量为什么会持续低迷呢？主要还是在新能源转型上遇到了很多问题。

首先是关于技术创新的问题，大众集团 CEO 奥博穆在 6 月 21 日的资本市场日上指出，奥迪在创新方面进展缓慢，是一个令人担忧的问题。而这也不得不提及此前闹得沸沸扬扬的大众 CARIAD 软件公司。实际上，CARIAD 在成立之初是由奥迪分管的，而 CARIAD 的软件研发一直没有进展，奥迪在某种程度上将是需要负一些责任的。

作为大众集团在新能源转型上的软件研发核心，CARIAD 几乎直接影响了奥迪在新能源转型方面的进展。

另外，由于软件研发创新缓慢的问题，直接导致奥迪没办法推出新车型，新款奥迪 Q6 e-tron 便是一个典型的例子。

奥博穆还承认了奥迪品牌产品线落后于竞争对手的事实。他认为奥迪品牌具有巨大潜力，但是奥迪在近几年没能转化为具体产品。而且，奥迪目前的车型阵容面临着极为尴尬的局面：不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。

杰富瑞全球汽车分析师菲利普 · 霍伊斯指出，与奔驰或宝马相比，奥迪在产品定位和承诺方面有所下滑。

另外，他还表示，奥迪的产品线已经老化，杜思曼承受了一段时间的压力。

也就是说，杜思曼的离职最直接的原因便是销量下降，而销量下降的背后则是奥迪新能源转型太慢所引发的连锁反应，而这也是诸多传统车企面临的共同难题。

03.

大众转型陷入焦灼 换人减产问题不断

新能源汽车大潮之下，传统车企的转型可谓是举步维艰，尤其是像大众集团这样的头部车企，目前几乎已经陷入了一个比较焦灼的状态。

去年 8 月，前大众首席执行官赫伯特 · 迪斯离职，由奥博穆接任，此次人员变动的主要原因便是大众 CARIAD 的软件研发延误所致，而大众 CARIAD 的软件研发又直接与大众集团的新能源转型挂钩。奥博穆上任之后，便开始对 CARIAD 进行一些调整。

今年 5 月初，大众又炒掉 CARIAD 大半个董事会，由彼得 · 博世出任 CARIAD 首席执行官。对此，奥博穆表示，大众目前亟需加快电动化转型，探索更多合作方式，而 CARIAD 此次人事变动也将涉及更多的电动化战略。

如今，连奥迪的 CEO 都被换掉了，足以看到大众集团在电动化方面遇到困难觉非一星半点。

除了三起轰动车圈的 CEO 变动之外，大众集团最近还面临着被迫减产的问题。

近日，大众汽车宣布在德国工厂削减紧凑型纯电 SUV ID.4 与中型纯电轿车 ID.7 的产量。之所以做出这一决定，主要是因为近段时间大众纯电汽车的销量在全球出现疲软，导致其不得不暂停一部分生产线。虽然 ID.7 还未上市，但总体销售的疲软也影响了大众汽车对 ID.7 的生产决策，决定对大众 ID.7 进行减产，从而避免车辆上市后因生产过多而堆积库存。

据了解，大众在德国埃姆登工厂的电车需求量已低于电车产量计划的 30%。

公开信息显示，大众汽车 2023 年一季度全球电车销量为 7 万辆，远低于 2022 年三季度与四季度的销量。

另外，埃姆登工厂因为暂停部分生产线，还将取消 2 周的工作班次，加之每年的 7、8 月是车市的淡季，公司会在此期间开展生产检修，工人会有 4 周的假期，这也就意味着该工厂的生产线也将暂停 6 周。

当前，埃姆登工厂雇佣了 1500 名临时工，其中大约有 300 个工人将会面临在今年 8 月份被解雇的风险。

与此同时，今年 6 月初，大众电动汽车还被爆出两起爆炸起火事故。

6 月 7 日，一辆大众 ID.Buzz 在芬兰拉赫蒂的一个停车场发生爆炸，几天后起火。而在国内，今年 6 月 5 日，一辆大众 ID.4 X 在沿 S2 沪杭高速驶出杭州收费站时，撞上了收费站隔离墩后起火，导致车上 4 人死亡。

两天两起起火爆炸事故，让人们对新能源汽车的安全问题十分担忧，而这两辆车都是大众品牌，或多或少都会对其产生一些不可避免的负面影响。

04.

结语：大众集团新能源转型步入瓶颈期

奥迪 CEO 被换、CARAID 董事会重组、大众德国工厂被迫减产……这一系列的变故都暴露出大众集团在新能源转型过程中遇到的种种问题。

但是，作为传统头部车企，大众集团也正在积极探索电动化转型之路，虽然道阻且长，但是大众集团更相信行则将至。

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